Honda Insight Con Mejor Puntaje

Euro NCAP, la organización que evalúa la seguridad de los automóviles nuevos, comunica los resultados obtenidos de ocho nuevos test. De los siete vehículos analizados, cinco han recibido la máxima puntuación Euro NCAP de cinco estrellas. Mientras que uno ha recibido 4. Dos de los analizados este mes están entre la gama de autos de alta eficiencia energética como son el el Honda Insight y Toyota Prius de tercera generación.

Euro NCAP, en particular, elogia los vehículos híbridos por sus impresionantes resultados ante los peatones. Ya que no sólo cumplen con las normas actuales sino que se adelantan a las vigentes para 2012.

La protección de los peatones es un área que ha sido durante mucho tiempo poco cuidada por los fabricantes de automóviles. El año pasado apenas el 25% de los autos testados lograban más de dos estrellas en protección de peatones. Sin embargo, con la introducción de un nuevo reglamento en Europa este año y una mayor atención gestionada por Euro NCAP, ésto está cambiando rápidamente.

Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP Secretario General ha declarado: “La tecnología y know-how está ahí para los fabricantes de automóviles para entregar los vehículos con una mejor protección de los peatones. Honda y Toyota nos están dando un vistazo a los carros del futuro que tienen en cuenta el entorno natural y social en su conjunto.”

El Honda Insight, es el auto que mejor puntuación ha tenido. En contraste este elemento está equipado de serie en toda la gama de modelos en los otros vehículos analizados, o será equipamiento de serie en la gran mayoría de las ventas – un resultado directo de los incentivos Euro NCAP de puntos en el marco del nuevo sistema de clasificación.

Algunos fabricantes han respondido rápidamente al llamamiento Euro NCAP para una mejor protección de los latigazos cervicales. En los análisis de este mes, el Honda Insight, tiene los asientos y reposacabezas que ofrecen una buena protección del latigazo cervical. En contraste, la protección de los latigazos cervicales que ofreció el C3 de Citroën resultó ser pobre.

El Salón de Frankfurt es la próxima fecha importante en el calendario y debido a esto poco a poco los fabricantes irán mostrando las cartas con las que cuentan para “dar la campanada” en este evento y como se puede ver, Honda no va a ser menos y llevará su renovado CR-V, un pequeño lavado de cara que incorporará algunos cambios para hacerlo más actual y atractivo.

Aunque no se ha publicado la lista de cambios, tenemos que regirnos por los cambios que podemos apreciar en las imágenes de este todo terreno, que como se puede observar son muy discretos, aunque no serán los únicos pero sí los que conocemos por el momento, En concreto, el CR-V 2010 incorpora un nuevo paragolpes delantero con un ligero rediseño que se centra principalmente en la zona inferior del mismo, una nueva línea cromada integrada en la calandra delantera, así como una nueva parrilla, el uso de rejilla en forma de panal de abeja (el CR-V actual usa un diseño horizontal) y un paragolpes ligeramente distinto, que destaca principalmente por las luces antiniebla de diseño ovalado. Son novedades de absoluto matiz, pero que sirven para simplificar un frontal que algunos les parecía levemente recargado.

Si nos fijamos en este momento en el lateral, la verdad, no se aprecian muchos cambios, salvo en las llantas de aleación que cuentan con un diseño similar pero ahora cuentan con un diámetro mayor.

Sobre las motorizaciones elegidas, destacar que seguirá contando con los mismos motores y transmisiones entre los que hay que destacar el 2.0 i-VTEC de 150 caballos gasolina y el 2.2 diesel i-CTDi de 140 caballos, ambos con tracción total y cambios manuales. Aún así, destacar que podría caber la posibilidad de que Honda mostrase en su stand alguna agradable sorpresa respecto a este tema.

Sin embargo, no descartamos que Honda, a falta de otras sorpresas en el diseño, nos descubra alguna modificación en forma de nueva motorización o retoque al respecto.

Aunque no por el momento no se ha facilitado una lista con todas las modificaciones, Honda avanza que el nuevo modelo será presentado el próximo 17 de septiembre, que es el primer día de acceso público al Salón del Automóvil de Frankfurt. En otras palabras, espera contar con todos los detalles dentro de muy poco.

Sin embargo, no descartamos que Honda, a falta de otras sorpresas en el diseño, nos descubra alguna modificación en forma de nueva motorización o retoque al respecto.

TOKIO (Reuters) - La automotriz japonesa Honda planea desarrollar un vehículo eléctrico para ser lanzado al mercado estadounidense en el 2015, ya que las estrictas regulaciones medioambientales impulsan la demanda de autos de emisión cero, dijo el sábado el periódico Nikkei.

Un portavoz de la compañía, el segundo mayor fabricante japonés de automóviles, dijo que desarrollaron un modelo eléctrico, pero que no aún no han decidido cuándo lanzarlo.

Honda no hizo ningún comentario sobre la información del diario económico Nikkei, que no citó fuentes, y que dijo que se podría presentar en octubre un prototipo del auto en la Feria del Motor de Tokio.

Así mismo, se confirmó que la automotriz ha empezado a desarrollar vehículos eléctricos, pero que aún no ha decidido una fecha de inicio de ventas para los Estados Unidos. El vocero rechazó ofrecer su nombre, citando la política de la compañía.

Honda presentó su nuevo Insight este año, describiéndolo como el híbrido de gasolina y electricidad más barato del mercado, para competir con el Prius de Toyota Motor Corp. Pero las regulaciones medioambientales estadounidenses van a ser más duras y las automotrices se están esforzando en construir vehículos que no generen emisiones contaminantes.

Honda ha alquilado una serie de sus vehículos FCX Clarity a clientes en el sur de California desde el año pasado. Sus altos costes de producción, sin embargo, forzaron a Honda a añadir vehículos eléctricos a su gama, explicó el Nikkei.

Otros fabricantes, como Toyota y Volkswagen, también han anunciado planes de lanzamiento de vehículos eléctricos en los próximos años.

Sin embargo, indicaron que podría llevar décadas su expansión debido a su alto costo, la conducción limitada y los largos tiempos de carga con la actual tecnología de baterías.